Sprutlist

Caravelle 33 har som original ett seglande/deplacerande skrov som i låga farter är mkt lättdrivet i vattnet. Om man går i 8 knop så sätter hon sig lite lagom, se ett fint exempel i klubbåten P-eka (länk) i 8 knop med en maskin på 40 hk. Om man ökar farten vill dock skrovet sätta sig allt mer vilket också gör att skrovet blir tungdrivet.

Caravelle 33:s 2:a version av skrov har en mer platt botten och en skarp kant som avslutning akterut, vilket ger bra möjlighet att infästa trim-/bärplan.

Vill man åka fortare än 8 knop bör man bygga någon form av plan i aktern som hjälper båten att på ett bättre sätt ”släppa” vattnet. Många har, för att förhindra att båten skall gräver ner sig, låtit montera stora ”skivor” som under gång vill lyfta aktern. Om man ökar farten duktigt och har en stor yta som vill lyfta aktern, kommer det att resultera i att aktern lyfter för mycket och stäven pressas ner och plöjer i sjön. Jag tycker att även halvplanande båtar skall sätta sig en del för att gå snyggt och för att stäven skall lyfta lite ur vattnet och hålla undan sjön.

Jag har förut beskrivit om mina experiment gällande bärplanslösning (se artikel om tillverkning av bärplan länk eller artikeln om avvisare i bärplanets framkant länk)
och vill här berätta om min nästa innovation.

Om man har ett litet trim-/bärplan som motverkar att båten sätter sig för mkt och som hjälper till att släppa vattnet på ett gynnsamt sätt kan man driva upp båten i god fart.
När man gör 9 knop är väl allt frid och fröjd, men när man ökar farten ytterligare vill den skarpa stäven, som har svårt att lyfta ur vattnet, bara klyva sjön och ju fortare man går desto mer vatten slungas upp efter bogarna (som på en gammal jagare), att klyva mycket vatten som kletar sig fast på bordläggningen är både tyngande och tungdrivet.
Min båt kunde förut vid 13 – 14 knop slunga vattnet så det sprutade upp förbi avbärarlisten straxt för om styrhytten.
För att förbättra den skarpa stävens möjligheter att bära i sjön och bli av med vattnet i ökade farter har jag efter eget huvud byggt ”sprutlister”.

Efter mycket funderande, mätande och snörslående kunde jag sätta vinkelslipen i gelcoaten.
På den rena plastytan handslipade jag ytterligare för att ge grova repor.
För att få maximal vidhäftning plastade jag fast en glasfiberremsa på den renslipade ytan

En enkel form av tretex infästes med hjälp av fasttejpade plåtvinklar, limklämmor och stämp från marken.
För att kommande plastning skulle släppa från formen strök jag en tjock färg på tretexen och limmade fast aluminiumfolie. Jag plastade två varv med glasfiber och polyester och lade det som en vinkel ut från bordläggningen. När plastningen var härdad kunde formen sprättas bort och användas till andra sidan.

Den plastade vinkeln sågades från 25 mm i stäven till 50 mm i akterkant
På båda sidor av vinkeln spacklade jag omsorgsfullt och drog spacklet med en rundad spackel.
Noggrann slipning och ytterligare plast och glasfiberremsor.
Finspackling, avslipning och strykning 2ggr med gelcoat och 1 gång med topcoat i rätt kulör.
Sen strök jag den del av listen som skulle ligga under vattnet med Gelshield 200 samt snobbrand och bottenfärg

Det var självklart mycket spännande den dag jag skulle provköra båten med dessa lister som jag funderat och jobbat på så länge.
När båten var lätt (utan vatten, barlast och annat tyngande) gjorde hon ca 17 knop och uppförde sig nästan som en planande båt, listerna gav också effekten att båten blev stadigare och mindre känslig för krängning under gång och effekten i låringsvis medsjö, som förut var mycket besvärande, hade nu minskat.
Stäven lyfte mer ur sjön än tidigare och slungade i väg vattnet på ett gynnsammare sätt.
Redan i låga farter ger listen vattnet en tydlig avvisning.

När jag lastat båten för sommaren ville hon dock inte göra mer än 13 knop, den behagligaste farten är 9-10 knop där hon släpper vattnet bra och uppför sig riktigt stadigt i sjön.

De av våra medlemmar som har funderingar runt bärplans- och sprutlistjobb är välkomna att höra av sig...