Rutbyte på Relax 2009

Efter att ha tröttnat på läckande rutor och ständiga reparationer och tätningar bestämde jag mig för att ha en torr och skön båt!
Började med att titta på några av medlemsbåtarna i klubben för att få en uppfattning om hur rutor med aluminiumprofiler ser ut
samt hur båtens stil kan bli.
Tog in en del offerter och bestämde mig till slut för det stället som kändes rätt och som hade bästa priset och service.
16 rutor i varierande storlekar för SB och BB sida samt i härdat glas från 4 till 6 mm.
För att få den bästa kontakten och uppfattningen åkte jag och besökte tillverkaren där vi diskuterade igenom projektet.
När det var dags för leverans efter 6 veckor från beställningen sparades pengar på att jag själv åkte och hämtade rutorna,
då kunde jag också direkt se de nya rutorna och få svar på de frågor som fanns kvar.
Idag finns mallarna hos tillverkaren för de som har lust att byta sina rutor.
Skulle en ruta av någon anledning gå sönder så kan jag kontakta tillverkaren som då kan
skicka en exakt ruta.
Tillverkaren jag valde av rutor i aluminiumprofil är Hönö Båtvindrutor AB.

1.   Bort med de gamla fönstren. Här ses de gamla öppningarna. Orsaken till fönsterbyte var att de gamla plexiglasfönstren var otäta
och utslitena. Visst kunde jag bytt till nya plexiglasfönster och nya gummifönsterlister men jag ville ha en modernare stil på båten
och sedan ville jag inte ha fler läckage.
2:   16 st fönster att ta loss. De flesta rutorna var limmade med silikon, Mitt tips använd aldrig silikon på en båt! Silikonet åldras
och tätar bristfälligt. Rester av silikon är svårt att avlägsna och ger en "silikonaktig" hal yta som är mycket svår att få bort för att fästa
tex. färg eller lack på. Silikon avlägsnas med ättika men tänk på att skydda händer andning och ögon.
3:   Jag ville göra fönsteröppningarna större. Längst ned till vänster ses min "måttstock". I snitt
förstorades öppningarna med 3 cm runt om.
4:   Jobbet gjordes under vintern i min specialkonstruerade "frihängande" vintertäckning (se tidigare bilder).
5:   Här syns bättre hur stor skillnad det blir i öppning.
6:   Med en ruta i får man bättre uppfattningen hur det slutgiltiga resultatet kommer att bli.
7:   Ganska stor skillnad. Hade jag behållit dom ursprungliga öppningarna så hade fönstren blivit betydligt mindre och ljusinsläppet
hade blivit sämre in i båten.
8:   När alla gamla rutor var borta, öppningarna uppsågade och alla de nya fönstrena inpassade så slipades och spacklades och
målades hela överbyggnaden. Här kan man tydligt se att den gamla färgen inte alls var så vit som man trott.
9:  Överbyggnaden grundmålades 3 gånger och målades med 4 lager därefter. Själva målningen av överbyggnaden, däck och
skarndäck gjordes vid 3 olika tillfällen. Först målades överbyggnaden sedan skarndäck och därefter däcket som målades i grått.
Jag valde Internationals 2 komponentlack Prefection Matterhorn White A198. Samma typ av färg som används på flygmaskiner.
10:  För att få så bra passform som möjligt för fönstren och för att få en vacker insida på båten gjorde jag innegarnering av 4mm
vattenfast mahognyplyfa som sedan lackades i utspädd  styrenplast för att få en tålig, hård och vatten avvisande yta.
11:  Slipningen och uppruggning av den glatta plastade ytan på plyfan fick ske utomhus i minus 10 grader. Ytan måste ruggas upp
så att kontaktlimmet ska fästa bra.
12:  Själva limningen av "Reevfoam 3" (för att få ett vacker ljus intryck i båten) fick ske inomhus i värmegarage. Kontaktlim är
mycket känsligt för kyla och kan förstöras. Limning bör därför ske i värme (se till att ventilera ordentligt).
13:  "Reevfoam" limmas som på bilden i hela stycken för att slippa få synliga skarvar. Strök lim både på plyfan och på
Reevfoamstycket som jag innan måttanpassat för plyfan, väntade ca 10 min satte därefter ihop styckena. Limmet suger fast på en
gång så man får börja i ett hörn och sedan stryka ut luft samtidigt som man sätter ihop bitarna.
14:  Sedan limmet torkat skär man ut öppningarna och överskottet.
15:  Dags att skruva dit rutorna. Eftersom några av rutorna var kraftigt böjda fick man ta det extra försiktigt vid fastskruvningen.
16:  Rutorna är limmade i en eloxerad aluminiumprofil som består av en slät ytterram där rutan är limmad i och en förborrad innerram,
dessa skruvas ihop. När ytterramen med glaset sätts på plats används ett speciellt tätningslim. (går att använda typ sikaflex).
17-19:  Nu är rutorna på plats och ett viss "ansiktslyft" har skett.. till det bättre!!  :-)

Material i rutorna:
I styrhytt 6mm härdat klarglas.
I för cabin 6mm tonat härdat glas.
I akter cabin 4mm (pga den skarpa böjningen) tonat härdat glas.
På toalett 6mm tonat, mattat härdat glas.
6mm härdat glas motsvarar ca 30mm vanligt glas.

<< Åter till tekniska tips
<< Tillbaka till startsidan