Del 1 Beslut att byta motor och valet av ny motor
När jag byggde Ann-Cari för mer än 25 år sedan föll valet av maskin på Yanmar 3QM30. Det är en 3-cylindrig motor
på 33 hkr. Den anses allmänt vara starkare, kanske ca 40 hkr. I många år har den gått helt perfekt utan minsta krångel.
Småsaker har förstås hänt men inga motorhaverier. Under senare år har dock en del ytterligare småkrångel dykt upp: problem med
saltvattenspumpen, tjuvluft till dieseln med motorstopp och bogsering till bryggan, osäker tomgång mm. Efter några sommars krångel
kändes det väl motiverat att förnya maskineriet. Dessutom tilllkommer också det faktum att 3QM30 är en relativt långslagig motor
av förkammar-typ. Konsekvensen blir en relativt hård gång med markanta resonsvarvtal och vibrationer.

Vad byter man då till? Jag har några år kikat på en ny Yanmar, en Nanni och andra motorer. Valet föll slutligen på en motor från
Beta Marine. Denna motor är på 50 hkr och fyrcylindrig. Motorn är i grunden en Kubota med backslag från Hurth.
Det som gör denna motor extra lämplig är att måtten verkar vara så att den kan passa in direkt i gamla bädden.
Både höjden mellan axel och motortassar och längd och bredd på motorn ser bra ut. Återstår att se hur det passar i verkligheten
när jag får motorn levererad i början av maj.
Priset är en bit över 90 000 kr som är det man får räkna med för en modern 50 hkr motor.
Leverantör är Björn Sjöberg på Sjöbergs Marin i Skogås. Gamla motorn sålde jag via Blocket för 7500 kr (16/4 -05)
<< Till toppen

Del 2 Gamla motorn tas ur och motorrummet fräschas upp
Gamla motorn var lätt att koppla loss och lätt att lyfta ur. Visst, en lastbil med kran behövdes men annars inga problem.
Det som kommer att ta en del tid är anpassningen av anslutning till elsystem och ny instrumentpanel.
En spricka i plasten har funnits under motorn och detta blir ett bra tillfälle att fixa det. Det är rent kosmetiskt
och påverkar inte hållfastheten.

Det fortsatta arbetet inleds med igenspackling av sprickan i överplastningen över barlasten. Dessutom pluggar jag de gamla skruvhålen
med avsågade bultar och spacklar över. Det spackel jag använt är genomgående epoxispackel. Detta för att få styrka och vidhäftning.
Grovspackling gör jag med epoxispackel uppblandat med glasfiberklipp.
Jag har ägnat mycket tid åt mätning, kontroll, ritningsstudier, jämförande mellan ritningar på gamla och nya motorn. Detta för att försöka bli säker
på att den nya motorn passar i den befintliga bädden. En skillnad är att motor-tassarna är större på den nya motorn och sitter 10 mm
längre ifrån centrumlinjen på varje sida. Detta leder till att jag måste bredda bädden där tassarna sitter. Detta gjorde jag med epoxispackel.
Efter slipning och finspackling målar jag bädden och delar av motorrummet med 2-komponentsfärg.
För att se var centrum för de nya motorbultarna kommer att befinna sig, borrar jag fyra små markeringshål i bädden.
Efter detta återstår att täcka sidorna med nya ljuddämpande mattor och avsluta kanterna med eloxerad aluminiumlist.
Nu är det bara att invänta motorn och se om den passar in i verkligheten.....spännade värre..

Del 3 Fortsatt arbete med motorrummet och inledningen på arbetet med elsystemet
I väntan på den nya motorn, fortsätter jag med ytterligare förbättring av motorrummet. För att börja med det sistnämnda, jag har länge retat mig på att
aluminiumfolien går sönder och lossnar. Därefter blir skumgummit snabbt solkigt av oljefilm mm. Som ett försök att hålla motorrummet fräscht så
monterar jag perforerad masonit ovanpå skumgummit. Efter lackering ser det riktigt trevligt ut.

Därefter påbörjas arbetet med att anpassa instrumentpanelen till den nya panelen till BETA MARINE motorn. När det gäller panelen så funderar jag på att montera
en skiva utanpå den gamla av trä. återstår att komma på vilken typ jag skall använda och var jag sedan får tag på rätt material. Tänkandet fortsätter. När det
gäller eldragningar så gäller det att montera bort det gamla Yanmar-knippet och förbereda för det nya.

Del 4 Anpassning av motor och montage i bädden
Motorn anländer från England till Sjöbergs Marin monterad i en motorbädd av trä. Där kan man lätt inspektera alla delar av motorn.
Jag har en misstanke om att det kan bli trångt mellan oljetråget och bädden/skrovet. För att testa detta gör Björn en mall av underdelen av motorn som jag tar
ner till båten och testar. Mycket riktigt, oljetråget kommer att ta i botten om inte tråget ändras. Det blir till att "slica" bort aktre hörnorna på tråget och svetsa
på ny plåt. Dessutom måste olje-dräneringsslangen med nippel avlägsnas (tyvärr - det är ju bekvämt vid oljebyte).
Vid monteringen i bädden visar det sig att främre motorfästet tar i bädden. Detta löses genom att helt enkelt skära bort en del av motorfästet. Dessutom tar en klack
på blocket i bädden och också detta löses med vinkelslipen genom att skära bort lite av bädden.
Motorn vilar med lågt montage, dvs vilande direkt på tassarnas översida med schimsbrickor emellan. Detta för att få rätt höjd mot propelleraxeln.

Del 5 Fortsättning på arbetet med elsystemet
Efter monteringen av motorn vidtager jobbet med anpassning av elsytemet. Detta berörs i större grad än jag först tänkte mig. Hela gamla motorkablaget måste ut,
instrumentbelysningar och andra kretsar som skall följa tändningslåset skall anslutas, Den ny motorns instrumentpanel skall på plats. För att lösa detta gjorde jag en ny
panel till vilken jag flyttade loggen, tankmätarna och varningslampor. Jag fick inte plats med voltmätaren varför denna flyttades till en separat panel.
Jag har tidigare haft en batteriseparator som jag gärna vill ha kvar. Därför lossar jag kablarna från generatorn och drar dessa direkt till batteriseparatorn. Efter att
alla nya kablar dragits och gamla har ändrats, förlängts eller förkortats kommer ögonblicket när den nya motorns kablage skall kopplas in till det gamla.
Det hela fungerade bra, återstår bara att prova alla funktioner. Detta får anstå till den nya motorn kan startas första gången.

Del 6 Avslutande av installationen och provkörning
De avslutande delarna att installera är modifierad avgaskrök, slangar för kylvatten och avluftning av avgaskröken. Det hade jag aldrig på
min gamla motor men det fungerade bra i alla år. Jag har dock en känsla av att denna motor ligger aningen lägre i förhållande till
vattenlinjen.
Att få vrida om tändningsnyckeln och höra motorn starta var ett stort ögonblick. Den startade omedelbart och visade sig mycket varv-villig
och "pigg". Gången är lugn och med minimala vibrationer. Provkörningen visar att motorn inte riktigt varavar upp så högt som önskvärt.
Maxvarv under belastning bör vara 2800 rpm och jag kommer inte upp högre än 2500. Det får bli en omskränkning av proppen till nästa
säsong. med pellen i botten får jag upp'na i drygt 9 knop vilket är minst en knop mer är tidigare. Lagom marsch-varv är knappt 2000 rpm.
Då går hon mycket tyst och helt utan vibrationer.
Sammanfattningsvis känns det som om motorn passar väl in i skrovet både effekt- och storleksmässigt. Det känns också bra att kunna
använda den befintliga bädden, även om det krävde ett modifierat oljetråg.

Detta avslutar reportaget om ny motor. Jag planerar dock att göra en wrap-up efter sommaren när jag har fler sjö-mil "i benen".
Dessutom har jag lite kul bilder mm som inte platsade ovan.
Tack för ditt intresse med frågor och kommentarer och ha en skön sommar.
Ett speciellt tack till Björn Sjöberg på Sjöbergs Marin som ställt upp förtjänstfullt med ombyggnad av tråg, omsvetsning av avgaskrök mm.