Det är ju nu ganska många år sedan den gamla ”goa” dieseln försvann även från båtmackarna.
Skälet var att få ned utsläppen av bl.a. svavelföroreningar och stoftmängder.
Som bonus fick vi en produkt med mycket fina vinteregenskaper – dock ett mindre problem för oss båtåkare som oftast bara nyttja båten sommartid.
Snacket och alla goda råd som då delades ut till var och en som ville lyssna har kanske avklingat men vissa frågor kvarstår.

Nedanstående text har jag hämtat ur en inlaga jag gjorde i min båtklubbs tidning för ett antal år sedan och innehållet är fortfarande aktuellt. 

Motorn ryker/sotar mindre. – Detta är ett helt korrekt påstående, dessutom slipper vi som båtägare nära nog helt den obehagliga diesellukten.
Dessvärre tycker jag att den elaka lukten delvis kommit tillbaka på senare tid. 

Motorn får sämre effekt … - Detta påstående är delvis rätt. Energiinnehållet i bränsle är direkt proportionellt till densiteten (”specifika vikten”),
när man jämför olika dieselbränslen. Energiinnehållet/densiteten påverkas bl.a. av kvaliteten.
Om man jämför Miljödiesel MK1 med den traditionella s.k. sommardieseln (D10) är energiinnehållet ca 4-5 % lägre per liter för miljödieseln.
Jämför man med s.k. Vinterdiesel (D32) är differensen endast ca 1,5 - 2 %.

Det är inte ovanligt att man i diskussioner mellan båtägare får höra att "det är mycket svårare att få båten att plana med den nya dieseln".
Detta är säkert helt riktigt och beror t.ex. på att man har en relativt svag motor och övergången i planläge utnyttjar motoreffekten maximalt.
Den lilla reduktionen av energiinnehåll gör skillnaden.

Denna typ av problem kan i många fall åtgärdas genom justering av bränslepumpen.
Justering av bränslepumpen skall endast utföras av auktoriserad verkstad. 

Motorns spridare kan kärva… Detta stämmer inte. Bränslets smörjande egenskaper på bränslepumpen är fullgoda men tar man lite diesel
mellan fingrarna så kan den nya kvaliteten kännas lite ”torrare”.

Rekommendationen att tillsätta 1-2 % tvåtaktsolja är direkt felaktig. Den har inte stöd hos vare sig motor-, pump- eller bränsleleverantör.
Bränsleleverantörerna fråntar sig ansvaret för bränslet om "främmande produkter inblandats" *).
Tvåtaktsolja är en ganska tjock motorolja, ca SAE 50, som förblandas med en viss mängd fotogen för att lösa sig bra i bensin.
Denna tjocka motorolja kan ge problem i spridarna och sätta sig i form av droppar på spridarmunstycket inne i förbränningsrummet.
Dessa droppar kommer sedan att förbrännas till koks på spridarmunstyckena och då störa spridarbilden. Ett på senare tid allt oftare iakttaget fenomen. 

*) Samma förhållande gäller inblandning av allehanda "undermedel" i bränsle och smörjmedel. Risken för skador är större än chansen till förbättringar. 

Undvik hudkontakt med dieselolja,… En helt korrekt rekommendation som gäller alla petroleumbaserade bränslen och lösningsmedel.
Dessa produkter är mer eller mindre starkt avfettande och kan ge problem på huden. Känsligheten är starkt individuell men rekommendationen gäller alla.